5月16日配资世界，重庆武隆至两江新区高速公路（以下简称“武两高速”）凤来大溪河特大桥首块钢筋混凝土桥面板平稳安放于钢组合梁之上，标志着这座由中铁八局承建的全球最大跨径上承式钢桁拱桥正式进入施工冲刺阶段，为项目全线贯通奠定决定性基础，也为我国山区大跨度桥梁建设积累了宝贵经验。
据悉，作为武两高速全线“咽喉控制性工程”，凤来大溪河特大桥凭借多项“世界级指标”，彰显我国桥梁建设的硬实力与创新力。大桥全长1136.7米，主跨达580米，跨越乌江支流大溪河深切峡谷，桥面距河面最大高差超310米，相当于104层高楼的高度；全桥总用钢量达2.58万吨，约相当于3.6座埃菲尔铁塔的用钢量，其规模体量在山区大跨度桥梁建设中实属罕见，是我国桥梁工程向“超大跨径、复杂环境”突破的典型代表。
此次吊装的首块桥面板为钢筋混凝土结构，长4.6米、宽4米、重约22吨，如同一块“巨型积木”，由缆索吊机精准操控。施工过程中，技术团队协同配合，将桥面板平稳提升、精准移位，经过1小时的有序作业，成功将其落位于钢组合梁指定位置，落位精度完全符合设计标准。据项目总工程师介绍，桥面板与钢组合梁的协同受力效果，直接决定桥面承载能力与行车安全性，而百米高空的毫米级落位，更是后续湿接缝浇筑、全桥结构协同受力的关键前提。
记者在采访中了解到，凤来大溪河特大桥整桥共需安装此类钢筋混凝土桥面板528块。后续，施工团队将采用流水作业模式，高效推进剩余527块桥面板安装及湿接缝浇筑等后续工序配资世界，确保工程质量与施工进度同步推进。作为大跨度钢桁架拱桥，该大桥融合了钢桁架结构与拱式结构的优势，竖向刚度和横向刚度突出，承载能力强，能够有效适应峡谷复杂地质环境，其施工技术对同类桥梁建设具有重要借鉴意义。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 黄猛 黄健）
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